هذا هو التحدي الأكثر شيوعاً. درجات الحرارة المنخفضة لها تأثير سلبي مضاعف:

• زيت محرك مُكثّف:يصبح الزيت لزجًا، مما يزيد المقاومة ويجعل من الصعب على محرك التشغيل تدوير المحرك بالسرعة المطلوبة.

• انخفاض سعة البطارية:تنخفض قدرة البطارية على توفير تيار بدء التشغيل العالي (CCA) بشكل ملحوظ مع انخفاض درجة الحرارة. ضعف بدء التشغيل يعني حرارة ضغط أقل.

• فقدان الحرارة لجدران الأسطوانة:يعمل المعدن البارد لكتلة المحرك كمشتت حراري، حيث يسحب الحرارة الحاسمة المتولدة أثناء الضغط.

• ضعف عملية تذرية الوقود:يمكن أن يصبح وقود الديزل شمعيًا أو هلاميًا في البرد الشديد، مما يؤدي إلى انسداد المرشحات ومنع الرش النظيف من الحاقن.

يُعد الهواء أو الملوثات الموجودة في نظام الوقود السبب الرئيسي.

• الهواء في النظام (التهوية):أنظمة وقود الديزل ذاتية التنفيس إلى حدٍ ما فقط. فوجود تسرب هواء كبير (مثلاً، في أنبوب وقود غير محكم، أو مضخة وقود يدوية متشققة، أو مضخة رفع وقود معطلة) يُدخل فقاعات هواء. ولأن الهواء قابل للانضغاط، فإنه يمنع مضخة الحقن من توليد الضغط العالي اللازم لرش الوقود.

• الفلاتر المسدودة:تُعيق فلاتر الوقود الأولية والثانوية المتسخة تدفق الوقود. وقد يسمح فلتر مسدود جزئياً للمحرك بالعمل ولكنه لا يبدأ التشغيل، لأن بدء التشغيل يتطلب ضخ كمية كبيرة من الوقود بشكل مفاجئ.

• حاقنات معيبة أو بالية:لن ينتج عن فوهة حاقن الوقود البالية نمط الرش المخروطي الدقيق المطلوب. قد تتسبب في تسريب الوقود أو إنتاج تدفق ضعيف، مما يؤدي إلى احتراق غير كامل. كما يمكن أن يؤدي تراكم الكربون إلى انسداد الثقوب الصغيرة في طرف الحاقن.

• تلوث المياه:يُعدّ وجود الماء في خزان الوقود (نتيجة التكثيف) أمراً ضاراً. فهو يُعزز نمو الميكروبات (بكتيريا الديزل)، ويُسبب تآكل المكونات، والأهم من ذلك، أنه لا يحترق. وفي درجات الحرارة المتجمدة، قد يتحول إلى جليد ويسد المرشحات.

هذه مشكلة ميكانيكية أكثر خطورة. فبدون ضغط كافٍ، لا يمكن للهواء أن يصل إلى درجة الحرارة اللازمة للاشتعال.

• حلقات المكبس/جدران الأسطوانة البالية:بمرور الوقت، يؤدي التآكل إلى زيادة الفجوة بين حلقات المكبس والأسطوانة، مما يسمح بتسرب الهواء المضغوط إلى علبة المرافق (التسريب). وقد تلاحظ خروج دخان أزرق كثيف من العادم.

• صمامات معيبة أو عالقة:صمامات السحب أو العادم التي لا تُغلق بإحكام بسبب تراكم الكربون أو التآكل أو انحناء ساق الصمام ستؤدي إلى تسرب الضغط. وقد يمنع الصمام العالق المحرك من الدوران.

• تلف حشية رأس الأسطوانة:إن تلف حشية رأس الأسطوانة، خاصة بين الأسطوانات أو من الأسطوانة إلى الخارج، سيؤدي إلى فقدان كبير في الضغط.

يجب تدوير المحرك بسرعة كافية لتوليد حرارة ضغط كافية.

• بطارية ضعيفة أو فارغة:العطل الكهربائي الأكثر شيوعاً هو عدم توفير الطاقة الكافية لمحرك التشغيل.

• محرك بدء التشغيل معطل:المحرك المبدئ البالي ذو الفرش أو البطانات التالفة سيسحب تيارًا زائدًا (أمبير) ولكنه سيدور ببطء، أو سيصدر صوت "طقطقة" فقط.

• ضعف التوصيلات الكهربائية:تؤدي الوصلات المتآكلة أو غير المحكمة عند أطراف البطارية أو ملف التشغيل أو تأريض المحرك إلى مقاومة عالية، مما يحرم المحرك من الطاقة اللازمة لتشغيله بقوة.

• صمام إيقاف معطل:يتحكم صمام صغير يعمل بالكهرباء على مضخة الحقن في تدفق الوقود. إذا لم ينكمش عند تدوير المفتاح إلى وضع "التشغيل"، فإنه يمنع تدفق الوقود بالكامل.